Piata de masini electrice din China este in plina expansiune, dar poate dura?

- Advertisement -spot_imgspot_img
- Advertisement -spot_imgspot_img

Daca doriti sa intelegeti modul in care guvernele pot alimenta cresterea noilor tehnologii, nu cautati mai departe decat flotele de taxiuri din Beijing. Orasul Beijing vrea ca toate taxiurile sale sa treaca de la combustibilii fosili.

In urma cu cinci ani, orasul a dezvaluit planuri de a interzice introducerea taxiurilor alimentate cu combustibili fosili. Astazi, mii de masini functioneaza cu baterii. Si soferii acestor vehicule electrice (EV-uri) nu trebuie sa-si faca griji nici cu privire la pierderea timpului la statiile de incarcare.

Multe taxiuri electrice din Beijing si zeci de alte orase chineze merg doar la o statie de schimb de baterii, unde o masina scoate bateria epuizata si instaleaza una incarcata in doar cateva minute.

„Vor sa conduca acolo si sa castige niste bani, asa ca cu siguranta nu vor sa astepte doua ore pentru incarcarea vehiculelor electrice”, explica I-Yun Lisa Hsieh de la Universitatea Nationala din Taiwan.

Aceasta este doar o fateta a pietei din ce in ce mai diverse si in plina expansiune a masinilor electrice din China. Membrii publicului cumpara, de asemenea, vehicule electrice in numar fara precedent.

Jumatate din vanzarile de masini electrice din lume sunt realizate in China.

In iulie, China Passenger Car Association a prezis ca 6 milioane de vehicule electrice noi vor fi inregistrate in tara in 2022 – o revizuire a previziunii sale anterioare de 5,5 milioane de vehicule electrice care vor fi vandute in acest an.

Tesla a avut cea mai buna luna din toate timpurile in China, in septembrie, conform celor mai recente cifre, vanzand 83.135 de masini.

Aproape un sfert din toate masinile nou inmatriculate in China sunt acum vehicule electrice sau hibride plug-in, ceea ce inseamna ca tara este inaintea Europei si cu mult inaintea SUA in adoptarea acestor tehnologii. Jumatate din masinile electrice din lume sunt vandute in China.

Si acest lucru este determinat in mare masura de mandatele guvernamentale si de stimulente, spune dl Hsieh. De mai bine de un deceniu, guvernul chinez a subventionat achizitiile de vehicule electrice. Valoarea acestor subventii a scazut de-a lungul timpului si urmeaza sa se incheie pana in 2023, dar exista inca o multime de motive pentru care cumpararea unei masini electrice este o problema financiara.

Multi cumparatori de vehicule noi cu combustibili fosili din China trebuie sa plateasca, nu numai pentru masina, ci si pentru placuta de inmatriculare. „Este foarte scump”, spune domnul Hsieh. O noua placuta de inmatriculare in Shanghai costa aproape 100.000 de yuani (12.500 GBP; 14.000 USD).

Exista si alte avantaje daca optati pentru un EV, desi difera de la oras la oras. In Liuzhou, autoritatile au permis proprietarilor de vehicule electrice sa circule pe benzile de autobuz. Si au acces si la locuri de parcare gratuite.

Apoi, exista pretul potential irezistibil al unor vehicule. Wuling Hong Guang Mini EV respinge tendinta ca vehiculele electrice sa fie o optiune relativ costisitoare.

Masinile electrice accesibile au contribuit la stimularea pietei chineze.

Versiunea entry-level a acestei masini usoare, fara flori, costa echivalentul a doar 4.200 de lire sterline si atrage locuitorii orasului si proprietarii de masini pentru prima data, spune Jon Hykawy, presedinte si director la o firma de consultanta si cercetare.

„Acestea sunt vehicule care ar putea fi vandute si intr-o mare parte din Asia”, adauga el.

Hong Guang Mini este in prezent cel mai popular vehicul electric din China. Dar exista o serie de optiuni la celalalt capat al scalei de preturi, cum ar fi Modelul Y de la Tesla (49.000 GBP) sau P7 de la Xpeng (30.410 GBP). Ambele sunt pe lista celor mai bine vandute 10 vehicule electrice din China.

Piata chineza a vehiculelor electrice este extrem de competitiva si multe companii lupta pentru un loc in ea. Chiar si o companie aeriana, Juneyao, vrea sa inceapa sa produca masini electrice, potrivit unui raport recent al agentiei de presa Reuters.

„Este un mediu foarte bun pentru acesti producatori sa dezvolte tehnologia”, spune Pedro Pacheco, analist, observand ca gama oferita de unele vehicule electrice cu baterii din China este deosebit de buna.

Si producatorii umple vehiculele electrice de ultima generatie cu sisteme de infotainment si alte obiecte gadget intr-o noua incercare de a atrage consumatorii.

Dar doua mari intrebari planeaza asupra freneziei pentru masinile electrice din China. In primul rand, va dura? Si in al doilea rand, cum va modela piata globala de vehicule electrice?

Ana Nicholls, director de analiza a industriei la Economist Intelligence Unit, spune ca a fost surprinsa de cat de repede au iesit vehiculele electrice din dealerile din China in ultima vreme, dar sustine ca, odata cu eliminarea subventiilor pentru cumparatorii de vehicule noi, apetitul pentru vehicule electrice. ar putea scadea.

„Este greu de vazut cum piata vehiculelor electrice se poate extinde in acest ritm in viitor”, spune ea.

Infrastructura de incarcare ramane distribuita neuniform si este supusa unor probleme de aprovizionare – unele statii de incarcare au fost reduse recent datorita scaderii productiei de energie electrica cauzata de mega-seceta care afecteaza anumite parti ale Chinei.

De obicei, mai multi proprietari de vehicule electrice inseamna cresterea cererii de electricitate in general, iar China se confrunta cu o lupta dificila in furnizarea tuturor acestor vehicule noi, in acelasi timp in care tara incearca sa reduca consumul de carbune la centralele sale electrice.

Acesta este unul dintre motivele pentru care unii analisti, inclusiv dl Hykawy, sustin ca vehiculele electrice hibride sunt o optiune mai buna decat masinile care functioneaza numai cu baterii, deoarece acestea vor fi mai putin dependente de retea.

De asemenea, au nevoie de mai putin litiu, avand in vedere bateriile lor mai mici, ceea ce ar putea fi important avand in vedere potentialul deficit de litiu asteptat in urmatorii ani.

In ceea ce priveste modul in care piata chineza de vehicule electrice ar putea influenta restul lumii, juriul este inca afara. Dar incepe deja, firmele chineze care comercializeaza vehicule electrice in America Latina, Africa si in alte parti. Producatorul de ultima generatie Nio isi aduce si statiile de schimb de baterii in Norvegia si tocmai a deschis cea de-a doua astfel de statie in tara.

Domnul Pacheco sustine ca mai multe marci de masini importante ar trebui sa adopte schimbarea bateriilor pentru ca tehnologia sa devina raspandita in Europa. Dar el subliniaza succesul vehiculelor electrice ultra-low-cost din China – cum ar fi vehiculele oferite de marcile locale Wuling si Chery.

„In China, au deja vehicule electrice accesibile”, spune el. „In Europa, nu suntem inca acolo”.

Pe pietele emergente, acestea sunt exact genul de vehicule care ar putea prinde. E timpul sa cuceresti lumea? Poate. Dar exista o alta scoala de gandire care spune ca lumea poate astepta.

„Atata timp cat piata chineza este in plina expansiune, ar putea la fel de bine sa vanda la nivel local”, spune doamna Nicholls. — Adica, de ce nu ai face-o?

Analistii tind sa fie de acord ca va fi foarte interesant sa vedem ce se intampla atunci cand subventiile se vor epuiza. Acest lucru ar putea impinge producatorii chinezi de vehicule electrice spre alte piete – si poate ca ne vom indragosti cu totii de vehiculele electrice datorita, indirect, politicilor autoritatilor chineze. Va trebui sa asteptam si sa vedem.

- Advertisement -spot_imgspot_img
Latest news
- Advertisement -spot_img
Related news
- Advertisement -spot_img