Masinile noi devin treptat mai disponibile pe scara larga, pe masura ce blocajele lantului de aprovizionare incep in sfarsit sa se atenueze. Dar acum, un numar tot mai mare de americani ar putea sa nu le doreasca sau sa nu si le poata permite.
Odata cu cresterea agresiva a ratelor dobanzilor de catre Rezerva Federala pentru a combate inflatia, consumatorii constata ca costul finantarii unei masini noi este brusc mult mai mare decat era chiar la inceputul acestui an. Se asteapta ca acest lucru sa reduca cererea si sa adauge o noua presiune asupra industriei auto, care a avut probleme cu stocurile epuizate in timpul pandemiei.
„Ironia pentru piata auto este ca, asa cum industria este gata sa inceapa sa vada volumele cresteri de la niveluri scazute, asemanatoare recesiunii limitate de oferta, miscarea rapida a ratelor dobanzilor reduce cererea”, a scris economistul sef Cox Automotive, Jonathan Smoke.
La sfarsitul celui de-al treilea trimestru, Cox Automotive a constatat ca rata de imprumut pentru vehicule noi era de 7%, in crestere cu 2 puncte procentuale pentru anul. Rata imprumutului pe piata second-hand a crescut cu aceeasi suma, la 11%, potrivit Cox Automotive.
Costul mai mare pentru finantarea masinilor vine pe masura ce bugetele gospodariilor sunt deja stranse de inflatia ridicata de decenii. Asta inseamna ca multi americani ar putea sa nu-si mai poata permite noile masini care incep sa soseasca pe loturile dealerilor.
Iar costul finantarii este de asteptat sa continue sa creasca. Deja in acest an, Fed a crescut in mod agresiv ratele dobanzilor la imprumuturi la 3% la 3,25% si a indicat ca intentioneaza sa continue cresterea ratelor pana cand rata fondurilor federale va atinge 4,6% in 2023.
Producatorii de automobile ar putea compensa costurile cu oferte de finantare si reduceri, dar acesta din urma este ceva la care companiile au promis ca nu vor reveni pe fondul profiturilor record.
Recuperarea inventarului
Vanzarile de flote si comerciale au crescut in mod semnificativ in al treilea trimestru, ceea ce indica faptul ca cererea din partea consumatorilor ar putea fi in scadere. Aceasta este o ingrijorare, deoarece vanzarile cu amanuntul catre consumatori sunt mai profitabile, iar producatorii de automobile m-au bazat pe cererea retinuta din cauza pandemiei pentru a persista pe termen scurt.
Dar Kristin Dziczek, consilier pentru politici auto pentru filiala Bancii Federale de Rezerva din Chicago, a spus ca vanzarile de flote nu sunt neaparat un semn atat de rau ca in trecut.
„Exista o multime de cereri retinute pentru flote, deoarece flotele au fost infometate in favoarea consumatorilor”, a spus ea, adaugand ca multe flote comerciale mari si guvernamentale platesc pretul autovehiculelor electrice si hibride cu baterie pentru a indeplini standardele locale de emisii.
Cresterea comenzilor pentru flote vine pe masura ce nivelurile stocurilor cresc in cele din urma de la minime record.
Stocul total de automobile a crescut la circa 1,43 milioane de unitati la sfarsitul lunii septembrie, cel mai ridicat nivel din mai 2021 si cu 160.000 de unitati de la sfarsitul lunii august.
„Continuam sa credem ca slabiciunea vanzarilor din ultimul an+ este o functie a stocurilor limitate”, a spus analistul John Murphy intr-o nota de miercuri adresata investitorilor.
Dar el a mai remarcat ca cererea s-ar putea diminua pe baza inflatiei, a increderii slabe a consumatorilor si a preocuparilor legate de o recesiune.
In mare parte din cauza actiunilor Fed, Cox si-a redus recent prognoza de vanzari de vehicule noi pentru anul la 13,7 milioane, in scadere de la 14,4 milioane deja reduse si un nivel nemaivazut intr-un deceniu. In acest ritm de vanzari, Smoke a spus ca productia si profiturile mai scazute ar putea stresa si mai mult lantul de aprovizionare, ceea ce poate duce la faliment si la alte perturbari ale stocurilor .
Intre timp, insa, cresterile de pret pentru preturile vehiculelor noi au incetinit. Preturile medii de achizitie pentru masinile noi au crescut cu 6,3% in septembrie, pana la un record de peste 45.000 de dolari. La inceputul anului, preturile au crescut la niveluri record de 17,5% si 14,5%.
Preturile continua sa creasca
Pentru a compensa vanzarile mai mici, producatorii de automobile s-au concentrat pe producerea celor mai scumpe vehicule, care sunt si cele mai profitabile. Acest lucru, combinat cu cresterea ratelor dobanzilor, ii determina pe mai multi cumparatori de masini sa se uite la vehicule uzate.
Edmunds raporteaza ca suma medie finantata pentru vehicule noi a atins un record de 41.347 USD in timpul celui de-al treilea trimestru. Este in crestere fata de 40.602 USD in trimestrul al doilea si 38.315 USD cu un an mai devreme. Plata medie lunara pentru un vehicul nou a ramas peste 700 USD in timpul celui de-al treilea trimestru. Dintre acesti cumparatori, mai mult de 14% s-au angajat sa plateasca lunar 1.000 USD sau mai mult pentru vehicule noi – cel mai inalt nivel pe care Edmunds l-a inregistrat vreodata.
„Inventarul poate fi putin slab, dar se pare ca poate va fi mai bine si nu neaparat sa se inrautateasca, ceea ce vine intr-un moment interesant, pentru ca acum se simte ca ar putea fi de fapt un pic de probleme cu cererea din cauza preturilor mai mari. , rate mai mari ale dobanzilor si intrebarile daca ne aflam sau nu intr-o recesiune”, a declarat Jessica Caldwell, director executiv al Insights la Edmunds.
Economistul Charlie Chesbrough, a spus ca nu se asteapta ca preturile vehiculelor noi sa scada in curand, sau vreodata, deoarece producatorii de automobile promit sa pastreze stocuri mai slabe pentru a creste profiturile.
“Nu stiu ca exista vreo revenire la normal. Cred ca suntem doar la o noua normalitate”, a spus el.
Preturile in industria vehiculelor rulate au scazut, dar cresterile ratei dobanzii ar putea compensa acest lucru, in functie de termeni.
Dupa ce a atins varful in ianuarie, indicele valorii vehiculelor uzate a scazut cu aproximativ 13% in acest an pana in septembrie. Iar luna trecuta, valorile angro au avut prima scadere de la an la an din mai 2020, a spus Cox vineri. Dar preturile raman ridicate fata de nivelurile istorice.
Pretul mediu al unui vehicul finantat este de peste 31.000 de dolari, un nivel mai apropiat de preturile vehiculelor noi decat masinile si camioanele uzate.
„Pur si simplu nu exista o multime de optiuni bune”, a spus Caldwell. „Utilizat nu se prezinta ca o optiune buna, intr-adevar, decat daca poti gasi ceva cu o dobanda mai mica.”
